后在轉彎時，我們還是提醒的是“一看、二慢、三通過”，別在自己轉彎的同時危害到別人的安全。

　　針對在轉彎時出現的問題，廠商也都在自己的車上做了很多工夫。

　　一般來說，四驅車在轉彎性能上都會有不錯的表現，帶EPS的轉向系統，其轉彎性能也十分出色。

　　此外，由于中國內地的道路分快慢車道，所以如果你在十字路口選擇右轉，千萬降低車速，觀察右邊正準備直行的電動車、自行車，以免右轉時與它們撞個措手不及。

　　小轉彎半徑和內輪差

　　小轉彎半徑和內輪差是影響汽車轉彎角度的主要因素。

　　小轉彎半徑。

　　將轉向盤向左(右)轉到極限位置使車輛繞圓周行駛，其外側前輪輪跡至轉向中心的距離稱為汽車小轉彎半徑。

　　小轉彎半徑是由車輛的大轉向角及其軸距決定的。

　　大轉向角越大、前后軸之間的距離越短，則汽車小轉彎半徑就越小，轉彎就越靈活、容易;反之轉彎就越困難。由于汽車的轉向角及軸距在制造結構上已經確定，決定了汽車的小轉彎半徑也不再改變。

　　所以當駕駛小轉彎半徑較大的汽車轉彎時，要注意不使外前輪越出路外或碰及障礙物。當駕駛小轉彎半徑較小的汽車轉彎時，要注意不使內后輪越出路外或碰及障礙物。

　　內輪差是指汽車轉彎，前后內側車輪轉彎半徑之差。內輪差的大小與轉向角及軸距有關，轉向角越大，內輪差就越大。

　　汽車拖帶掛車時，主、掛車的內輪差比單車大，一般半掛車的軸距較大之故。

　　因此，汽車轉彎時，既要正確估計小轉彎半徑，照顧到前外輪不要越出路外，又要考慮到內輪差，避免內后輪越出路外或碰及障礙物，特別是通過急彎或拖帶掛車時，更要引起注意。

　　轉彎操作方法

　　轉彎時，注意觀察道路情況合理選擇轉彎路線，控制行駛速度，正確掌握轉向時機。

　　通過彎道時，左右轉動轉向盤做到靈活、及時、正確。

　　車輛轉彎時應減速，打轉向燈，并發出信號，逐漸轉動轉向盤，彎緩時應早轉慢打，少打少回;彎急時應遲轉快打，多打多回。

　　車輛行駛時由于前輪定位的作用，車前輪會產生一種保持直線行駛的穩定性，當車輛轉彎時車輪會有一定直線阻力。

　　車速越快、彎度越急，阻力就會越大，其車輪上的阻力通過轉向系統傳導至轉向盤上。

　　因此，轉彎時的彎度越大(即轉彎半徑越小)，車速越高，轉向盤的轉動阻力越大。汽車高速行駛轉彎時在離心力的作用下車身傾斜度逐漸加大，轉向盤的轉動阻力也逐步加重。

　　當傾斜度與轉動轉向盤時的力度達到一定的程度時，如再猛打轉向，加上突發的緊急制動，強大的離心力將有可能引起車輛的顛覆。

　　汽車遇彎道行車時會產生離心力，離心力的大小與車速、轉彎角度成正比，車速越快，彎度越大，離心力越大。所以高速急轉彎時，易造成翻車事故。

　　因此，高速轉彎時不能猛打轉向盤，并嚴禁緊急制動。彎前應保持充裕的制動提前量，加大直線制動距離，使入彎速度控制在較有把握的狀態下，出彎前要做好加速和變速的準備。

　　經驗豐富的駕車者會根據車速、車輛在轉彎時的傾斜度及轉向盤的轉向力度來加大轉彎的角度，拉大直線制動距離，緩解轉彎時的離心力，確保車輛在彎道中的行車安全。重心較高的車輛，如高載車、客車、面包車和工程車等，在彎道中更應注意安全。