公路自行車的結構是什么

　　輪胎

　　【公路車700C相當于28寸，山地車是26寸的輪徑;山地車的輪胎通常在1.9"以上(特殊賽道下可能會選用1.5")，而公路車的輪胎寬度多在20毫米上下。】

　　車把操控件

　　【山地車為了在崎嶇山道騎行，追求操控，使用的把比較寬，而公路車追求速度，降低風阻，所以車把比較窄】

　　車架

　　【山地在顛簸路面，考慮的是輕量與艱苦的綜合，而公路考慮的重點是踩踏剛性，輕量。公路車通常比較纖細(近年基于空氣動力學設計的車架比較粗壯)，而山地車比較結實。山地車的車架角度很有講究，而公路車的角度是差不多的。山地車的車軸比較粗壯，而公路車的車軸比較精致。目前隨著制作工藝與高科技材料的運用，兩種車架除了基本結構以外已經很難發現有什么相同了】

　　剎車

　　【山地車需要力道大，制動力強，全天候的剎車系統。早的山地車使用吊式剎車系統，后來出現的V型剎車提供了更好的制動性能，現在好的制動系統是從摩托車引進的盤式制動器，或者說碟剎。公路車除了剎車力道以外，重要就是輕量】

　　前叉

　　【山地車的前叉屬于山地車一個重要部件，擁有較高的科技含量，性能與舒適都加剛性加輕量的一個結合體，而公路車前叉只是一個屬于車架相關的部件而已】

　　重量

　　【重量對于山地車和公路車來說很主要的，比賽的時候，山地車可以達到12.5kg，而公路車大限制是10.5kg。車子越重，你所消耗的功也會增加，無形中增加自己的多余消耗。】

　　山地車外觀給人感覺復雜，沒有公路車給人的感覺簡捷流暢，當然有些是不能夠看外表的，需要看得是車子的整體效果，由其是在騎行過程中，才會體會到的。

　　大體上是這樣的一個區別

　　就本人的騎行感覺而言，山地車感覺比較穩，舒適，而且操縱性和制動性非常好;公路車的所有設計都是強調速度，因輪胎寬度較窄對路面要求高，濕滑路面容易打滑，靈活性較差。

　　山地車可以上比較陡的路行走，平穩，不會太顛簸，公路車主要平路，速度容易提升；

　　比較多遠行，就是公路車比較合適，如果要上山或挑戰極限技術的就是山地車；

　　山地車比較多的是檢查避震平衡，公路車比較多的是檢查輪胎和車架的平衡；

　　如果山地車的避震能作為調節開關式，輪胎用公路車，車輪框加大成普通自行車，但是材料要用山地車的輪框材料。山地車的車頭可以用公路車的，避震設計用公路車的，做在斜桿車架上。這樣的車會好很多。

　　這樣的設計就必須運用公路車的車架

　　其實這兩種車的車架就不可能合二為一，只能從避震跟輪子上動手腳，因為車架山地車比較底，因為山地車太高，在慢車的時候會很容易失去重心，公路車高，是為了適應人體的伸展學，在下腳地方有個稍微的休息，而且公路車主要都是講究平穩速度，所以它的設計沒有慢速的特點。