V剎也分兩種：油壓V剎和機械V剎，壓剎車皮原理分別和兩種碟剎一樣。只是油壓V剎不怎么常見，太容易抱死了，所以幾乎沒有車子用，但09款的GIANT ATX850用的就是油壓V剎。

　　傳動系統

　　傳動系統包括牙盤、中軸、鏈條、飛輪。

　　牙盤：也叫齒盤。大部分是3個齒輪，有人追求輕量就改成兩個，不過也有人CNC成4個的，不過這樣的有點不舒服。平時我們的牙盤都是44-32-22T的，不過有3*10速的牙盤就是42-32-24的。

　　中軸：有一體中軸，梅花孔中軸和方孔中軸三種，長度和直徑也有不同的標準，必須依照對應的的牙盤購買。

　　鏈條：這個是個易耗品，斷鏈條是經常的，騎長途的話，一定要帶好備用的喲，免得在青藏路上灰溜溜的搭便車。

　　飛輪：這個要選擇了，有8飛24速的，有9飛27速的，還有10飛30速的，SRAM更是出了11速的飛輪。其實車手是不會把所有檔用遍的，80%的時間只用一個檔，這個檔一定是適應車手蹬踏力度和頻率的。由此可見，檔數越多的變速系統，車手選擇適合自己的檔位就越精確。27速的比24速的多3個檔，讓車手有更多的選擇。而且檔越多，換擋越順暢。

　　變速系統

　　變速系統包括變速變把、前撥、后撥、變速線。

　　變速器，國內常見的兩個牌子，一是禧瑪諾Shimano(日本)，二是速聯SRAM(美國)。

　　SRAM是變速系統生產的鼻祖之一，設計剛性、耐用性多于精致性。喜馬諾在山地上是唯一能與SRAM相提并論的生產廠商，其高端產品完全可以稱得上是工藝品。二者占領中國市場很多年，SRAM在性價比上的確優越一些，比如SRAM X9 變速系統就是針對Shimano Deore XT設計的，但是價格便宜許多。還有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容(例如SRAM指撥拉線比為1：1，而禧瑪諾為1：2.5)，好不要混用。

　　變把：分兩種，一是指撥，二是轉把，轉把變檔時來得更快，有的人有鐘愛指撥，因人而異了。Shimano的變速器大多是指撥的，SRAM的轉把很有名。

　　還有一種是雙控變速，把指撥和剎車的閘把做成一體的了，這樣的好處是具有極高的兼容性和美觀，不足之處是，萬一閘把壞了指撥沒壞，還是得全部一起換。此外，同時操作剎車和變速對安全有很大的隱患，雙控系統在山地車領域已基本退出市場。

　　前撥：錢多的往XT上走，錢少的9速車用Alivio，10速車用Deore。

　　后撥：比前撥重要些，建議裝比前撥高一檔次的家伙。比如Shimano的SLX、Deore XT系列，SRAM X9等，結實耐用。錢少的，9速就裝Shimano Alivio，9/10速用SRAM X5。

　　變速線：比剎車線細。

　　附：Shimano的級別從高到低依次是 XTR, Deore XT, SLX, Deore, Alivio, Acera, Altus, Tourney。此外還有Saint和Zee用于DH市場，而SLX則比較適用于AM。

　　SRAM的級別從高到低依次是XX1, XO1，X1(均為11速), XO, X9, X7, X5, X4(比X4再低的級別不算為普遍認知的山地強度的零部件，暫不列入)

　　車輪

　　車輪包括車圈、鋼線、前后車軸、外胎、內胎。

　　車圈：山地車應選用雙層圈。因為雙層圈比單層圈更結實，更能經受惡劣地勢對單車性能的考驗。車圈又分為：刀圈和工型圈。

　　刀圈優點是抗縱向的沖擊強，再大的強度也不會發生圓周變形，而橫向的變形是很好調整的;刀圈還能減小空氣阻力，適合業余車手和訓練使用。缺點是重，不適合爬坡。